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应对市场变化新趋势 博世整合汽车业务组织架构!

2018-07-01 02:58

  新造车对中国汽车市场意味着什么?无数汽车人正在探究其中的答案,业界对新造车的突起也是褒贬不一。11月23日~24日,博世邀请了约30家新造车共聚一堂,共同研究未来深度合作的可能性。

  作为全球最大的汽车零部件供应商之一,博世加强与新造车的合作也是冒着巨大的风险。正如博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士在接受《中国汽车报》记者采访时所述,新造车企业竞争会非常惨烈。博世期待新造车的成功,并为博世业务的开拓带来增量。

  面对汽车市场的新趋势、新变化,博世与汽车相关的事业部也处在调整之中。据悉,明年1月1日起,博世原汽油系统、柴油系统以及电动车业务将整合在一起,成为新的动力总成事业部,而起动机和发电机事业部已经出售给一家中国企业。

  徐大全介绍,博世新的动力总成事业部将主要分为三个方向,一是乘用车,二是商用车和工程机械,三是电气化领域,管理研发人员进行重新整合,集中资源,可以降低管理研发成本,更主要的是突出电动车相关业务。经过调整后,博世汽车事业还包括底盘控制系统(位于苏州,ADAS和自动驾驶方向)、汽车电子(集团内服务,ECU等研发设计)、汽车多(多及业务等)、汽车转向(业务集中在博世华域转向系统有限公司)以及汽车电子驱动、汽车售后市场、易特驰、工程技术等。

  “博世明年还将成立一个智能网联事业部,将与车联网相关的所有业务统筹到这个事业部里,突出信息化、云服务的特点。”徐大全说,这个领域的产品开发不同于传统汽车零部件,更新迭代速度将会更快。

  徐大全表示,博世面临着两个方面的挑战,一是物联网,影响着博世所有事业部的发展;二是未来出行,重大变革迫在眉睫,电气化、自动化、互联化和多模式共存。

  “博世在积极探讨如何发展自身业务的同时,也积极与新造车企业、创新企业展开合作,探索互联时代,未来出行领域的解决方案。”徐大全说,“尤其是多模式共存,即各种出行方式的组合,博世正在这一生态下寻找新的业务模式。”

  徐大全:对比来看,传统车企研发团队庞大整合能力会更强,新造车企业则会更依赖于集成度高的供应商,同时新造车企业更易于在智能网联方面突出产品个性,他们扁平化的组织结构在决策速度上也会有较大优势。新造车企业为汽车行业带来大量资金,也在督促传统企业转型升级。

  新造车企业的产品方向有很大不同,从两轮低速电动车到数百万的豪华电动超跑,各家企业定位不同,多数集中在电动SUV,另外在商务运营模式也有不同,比如网络销售或共享汽车服务等,思维更发散。有些新造车企业不是靠产品挣钱,而是价值获利,选择上市融资或创造新的经营模式。当然,新造车企业也存在缺陷,主要体现在上下游产业链不完整,不如传统造车企业丰富,企业的供应体系需要全新打造,这也致使他们到传统车企高薪挖人。

  徐大全:博世与约30家新造车企业建立了沟通,已经与十余家企业有了具体合作,包括威马、爱驰亿维的等新兴企业的合作都在积极进行当中。相比传统车企,博世与这些企业的合作模式上没太大的区别,主要关注点是对新造车企业未来市场销量的预估,这其中面临着一定风险,因此我们在合作上会考虑技术平台的通用性,会有限提供已经成熟的解决方案给新造车企业,规避研发投入的风险,降低了双方合作研发的成本,但每一款产品的匹配验证试验仍不可少。未来,新造车企业肯定会存在赢家,博世也正是在寻找赢家。

  记者:新业务增长,旧业务营收占比势必会下降,博世怎么看待新旧业务交替及业务转型?

  徐大全:新能源汽车的发展给博世带来了不小的挑战。博世内燃机相关的业务占汽车所有业务销售额的一半,博世全球有近10万人正在从事与传统汽柴油发动机相关的业事务。每当技术革新,总会有一批企业被淘汰,博世不希望成为被淘汰的企业,因此博世调整事业部架构,应对当前的挑战。博世汽车相关的事业部一定程度上保持,但都不排除继续开拓新业务。